Николай Б.

Ага, ну понятно. Просто бывают узкопрофессиональные сообщества, где человек "со стороны" может остаться белой вороной. Ну а с дамами - это мне не так интересно, ибо "глубоко женат" :).

Кстати, вопрос: вот я никого в реале не знаю, не состою в велоклубах, катаюсь один и не очень далеко. Но хотел бы принять участие в данном мероприятии именно с указанными целями. Имеет ли это смысл - или, проехав весь маршрут я так и останусь сторонним наблюдателем? Т.е. нужно ли заранее сговариваться с кем-то из постоянных участников (например, среди форумчан) - или во время "парада" (+ до и после) общение и так происходит довольно активно и не ограничивается узкими группками старых знакомых?

Много плюсов! Снялась бы проблема доставки (любым ходом) в упомянутые пригороды.

Да это так, фигура речи Спасибо за мнение!

Хочу спросить специалистов по езде на лесных велосипедах. Я тут собрался менять задний тормоз своего урбан-ригида Marin Muirwoods - на коем езжу, однако, не только в городе, но и по всяческим загородным лесам. Тормоз будет SLX M7000, но вот чего-то не могу решить, ставить ли под него диск 160 мм или 180мм? Вел у меня в малонагруженном состоянии весит 18-20 кг (4,5 кг замков, багажники и т.д.), а вместе со мной - не менее, а то и более 130 кг. С адаптером под 180-й диск проблем нет - вопрос, нужно ли? Тормоз-то сам по себе мощный...

Отчего ж. Более чем.

А я в этот же день видел из окна автобуса велосипедиста с девушкой на багажнике, который вкручивал изо всех сил (но очень медленно) по троттуару - на Непокоренных, кажется.

А почему старую-то закрыли?

А кого это я поприветствовал сегодня днем на Тучковом переулке? Он был в очках и на чем-то типа циклокросса.

У меня самого как раз вилка Сюрли ECR, резина X-King 2.4. По ощущениям - танк, причем легкоходный. А вот сзади шире 1.75 пока ничего не ставил. На обычных (более или менее твердых) грунтах - достаточно, но жестковато (а Швальбе-марафоны не будешь же до 2.0 и ниже спускать), а на песочке и в грязи откровенно возит. Буду пробовать 2.2.

Как вариант: поставить на обычный 29" вилку 29+". Увеличившаяся проходимость переднего колеса обязательно почувствуется.

А давайте подойдем еще ближе к практике в рамках темы о лесном велосипеде: В каких походах за пределами асфальта ты использовал карбон? (Условия езды, вес багажа). Больше всего меня интересуют, конечно, не примеры с палками, а карбоновый фреймсет.

nebeleben, а куда луп-бар дели?

Да уж... добавлено 3 минуты спустя У Джонса действительно требуют. А у Молока "загибулины" отведены на несколько см дальше, чем у Джонса. Да и угол загиба у них меньше (35° всего). Совсем другой руль.

Действительно страсти какие-то. И все ради того, чтобы на бешеной скорости смотреть на мир в пол-глаза, скрючившись в позе эмбриона, и в итоге заработать остеохандроз шейного раздела позвоночника! Нафиг, нафиг!

Это не так. Я сам езжу с таким рулем (Surly Moloko bar). Конфигурация руля такова, что приближения, по сравнению с райзером, он почти не дает. В крайнем случае, на 1 см, если держаться за концы рукояток, но они длинные, и есть вариант держаться подальше. Область большого пальца остается на уровне выноса, а вот тыльные стороны ладоней разворачиваются к себе - что, кроме офигенного комфорта, ничего не меняет в посадке. Дело в том, что для меня длина посадки - очень чувствительный момент на Марин Муирвудсе, у которого ростовка 19" (ML), ETT 605, а мой рост 186 см. Т.е. рама - на размер меньше. После долгих исканий с выносом 120 мм (с минимальным подъемом 6°) было в самый раз, при высоте руля на уровне седла. После замены стокового руля на Молоко посадка короче не стала.

А у меня вел довольно специфический сейчас. Спереди стоит вилка ECR - 29+. А сзади максимум 2.2 без крыльев. Ибо Марин Муирвудс - "урбан" вообще-то, но с МТБ-геометрией, чем-то напоминающей Surly Karate Monkey. Т.е. спереди опция 3.0 доступна, а сзади - нет. Если только не устраивать цирк, сочетая колеса 29+ и 27.5+

Т.е. мягкость как бонус при увеличении площади контакта покрышки с землей. Главное - проходимость, при правильном рисунке протектора. Ок. А какие рекомендуете покрышки для 3.0 - выбор-то невелик? Насколько я знаю, сюрдиевские KNARD ругают за низкое качество компаунда.

Как это? Хотите сказать, что покрышки 3.0 амортизируют не больше, чем 2.0 (при снижении давления до 1-1.5 атм)? Т.е. не дают смягчения динамических нагрузок на обод - что есть важный параметр на каменистых спусках? Т.е. смысл плюсового формата - только в проходимости, но не в амортизации, я правильно понял?

Ок. А как бы вы, исходя из личного опыта, определили условия, в которых формат 3.0 при жесткой стальной вилке строго обязателен или, по крайней мере, очень желателен? Бескамерные варианты при этом - не мой случай точно.

В принципе, ничего. Просто сразу заказать/собрать два вилсета. Конечно, не дороже второго байка, если это достаточно недешевый байк :). Это имеет смысл при двух условиях: 1. Неразрешимая проблема с хранением второго или третьего байка (при наличии еще одного у другого члена семьи). 2. Наличие идеального фреймсета, от которого не хочется отказываться. Особенно мне нравится идея отказа от третьего (!) байка, тогда как вторым может быть что-то принципиально иное - например, шоссер, ситибайк, складник или двухподвес. Если байк о четырех колесах остается в своей категории - а именно, походным тяжелым турингом - то почему нет? добавлено 4 минуты спустя Смущает меня только расстояние от шатунов до земли при колесах 27.5+ на найнеровской раме. Помню, как мне дали прокатиться на 26-м недоразумении Author Basic под Приозерском. Очень неприятное ощущение, когда боишься крутить педали, едучи по каменистым тропам - постоянно задевал ногой булыжники.

М-да. Все же это не такая операция, которую удобно проделывать раз в неделю - например, в рабочие дни в городе на одних колесах, на выходных за городом - на других. Оно м.б. и дешевле, чем два разных вела, но запаришься ведь переставлять и настраивать. Разве только раз-два в сезон под специфические нужды... На самом деле все было бы проще, если бы на обоих вариантах колес стояли одинаковые кассеты и втулки. Тогда игра стоит свеч.

Ну, у вас-то оба велосипеда с правильными рамами. Понятно, что новый Surly Ogre, например, просто рассчитан даже на два разных вилсета. Если катать в одном стиле - только в разное время года и на дорогах разного типа, то такого вела вполне будет достаточно. А если возить с собой 4 кг замков (как делаю я :)), то и в качестве ситибайка можно использовать. Кстати, как показывает опыт, проблемы с хранением обычно решаются. У нас с женой и сыном на троих 5 велосипедов, и все они хранятся не дома - задействована моя работа, дача, квартиры родственников и даже ближайший к дому магазин Велодрайв.

Ну-у не знаю... Фэтбайк в городе, например, это вообще не комильфо. Связка фэтбайк + циклокросс - уже норм. Хотя по делам так просто не поездишь. Лично я брал бы в качестве универсального байка найнер (лучше хромолевый) и, смотря по обстоятельствам, втыкал бы туда то мягкую, ту ригидную вилку, ставил бы багажники и нужную резину. А еще лучше - сменный вилсет. Вот только подозреваю, что на средства, потраченные на доп. вилсет и вилку, можно было бы купить второй байк, с небольшой доплатой - особенно если б/у.

Хм. Вот тут (http://forum.velomania.ru/showthread.php?t=135229&p=2086925&viewfull=1#post2086925) много об этом. Насколько я могу судить, народ склоняется в пользу парка велосипедов, даже не обязательно специфических.